丰田在前几日的广州车展亮相了两款车型，公布了全新皇冠(皇冠SportCross)的预售价格区间，36.90-42.90万元，一汽丰田皇冠Sedan进行了首发亮相，也就是皇冠SportCross的轿车版本。
皇冠SportCross预计2023年第一季度上市，SportCross以进口的身份销售，外观造型方面与15代皇冠有了颠覆性的改变，整体由竖向的延伸变为了横向的延伸，虽然排量高达2.5L和2.4L，但也使用了封闭式的中网造型，不过对于热管理方面我一向对丰田非常信任。
由于是跨界车型，车身会更接近四门GT的比例，但皇冠的粉丝不必担心，轿车版本仍会提供，也就是图中的皇冠Sedan，由一汽丰田进行国产，并且国产后的售价值得期待。
尾部的造型像是SportCross包裹了一台轿车，车漆颜色也有所不同，和前几代的惯例一样，尾部同样是丰田的牛头标。
皇冠SportCross在去年11月15日就已经发布，或许是听到了呼声，在展时推出了线条更容易被接受的皇冠Sedan版本，也就是轿车版，虽然行政的气息淡了些，但不跨界才是那个味道嘛!
内饰方面抛弃了从13代上延续的布局，虽然颠覆了传统，但此前的造型会导致方向盘与座椅之间的距离极小，无论上下车还是驾驶都对我造成了不小的心理阴影，所以期待16代皇冠的乘坐空间表现。
虽然使用了连屏，但仪表盘与中控屏幕并未处于一个平面，内饰也被不同颜色的饰板分割成了驾驶与操作区域、乘坐区域，这种设计在跑车中比较常见，比如科尔维特C7、雷克萨斯LC、捷豹F-TYPE等车型。
皇冠的方向盘在丰田系列的基础上进行了优化，气囊盖皇冠的图标也更加具有设计感，下方玫瑰金色的描边也让车内气息稍显活泼。虽然是经过全新设计的方向盘，但按键还是丰田味道，这倒无可厚非，只不过在此前的使用中，我对这套按键的拨杆手感不太满意，希望会有所改进。
动力方面，新车将拥有2.5L混动版以及2.4T混动版两种动力选择，其中2.5L混动匹配的是e-CVT无级变速箱，而2.4T混动版匹配的是6速手自一体变速箱。
在我心中12代皇冠是近几年中皇冠的巅峰，其设计、用料等方面与竞品车型不相上下，当年丰田还是内饰精美的代名词，更不用说高端车型皇冠的表现了，不过要知道，12代皇冠在当时并不是豪华C级车的代表，相反，它是竞品中最便宜的车型之一，在当时预算充足的话，更好的选择还是BBA的C级轿车，奥迪有硬通货般的A6、宝马有班戈巅峰打造的5系、奔驰又有优雅的四眼E。
而我认为皇冠大放异彩的时刻是在这三款车开始进入“维修期”时。首先，同期能算得上精美的内饰就会给皇冠加很多分，并且后排扶手的设计也算是一个出彩的记忆点。
随着13代皇冠的问世，并伴随着这三款德系通病的展现，让12代皇冠有了12代皇冠越发值得购买。
并且有着“双重BUFF”加成，一个是隔壁德国列强虽然二手车价格很便宜，但购买的群体无法承受修车、养车的花费，另一个是下一代车型受众程度又不如自己，所以也让皇冠的口碑逐渐巩固，与丰田品牌一同攀登上了口碑的巅峰。
近段时间有人可能会发现，对丰田痴迷的人数在减少，丰田的新车销量腰斩，二手车价格大跌，深究背后原因，“耐用、省心”已经不再成为掩盖瑕疵的优点。
并且应该会有消费者逐渐发现，一些传说中“修不起”的车并没有那么不堪，而往往日系车会花着更多的车价用着更廉价的用料，也享受不到优秀的驾驶感受，并且谁又敢说曾经2.0L自吸的凯美瑞不烧机油。
尤其在自主品牌、新势力品牌在国内新能源汽车市场掌握话语权了之后，我们发现配置是可以如此轻易的获得，这又给腹背受敌的日系品牌沉重一击，拥抱“省心”的消费者发现除此之外再没有其他方面能给到舒心，用车过程也愈发疲惫。
其实对于丰田来说最大的敌人不是德系车，而是价格更实惠的美系车，同级别、同价格的车型美系车却拥有更高的配置、更强的动力还有豪华感，比如赛那和GL8、凯美瑞和CT5。
又或者说，丰田最大的敌人是他自己。
总结
一汽丰田想要将皇冠打造成一个品牌的话，最贵的皇冠威尔法不一定是这个品牌的旗舰车型，正代皇冠才是代表，所以要想持续发展皇冠的影响力，离不开对正代的不断深造，同时抛弃“利益至上”、转为用户至上才是可持续发展的方向。
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